中国工程院院士杨裕生说，增程式不是过渡技术，而是未来汽车的主力之一，这话一下子给最近特别火的增程式电动车定了调，要知道以前大众汽车的高管还嘲讽它是 “最糟糕方案”，现在能得到院士级专家的公开力挺，增程式技术算是彻底完成了逆袭。
到了 2024 年，中国增程式电动车卖了 118 万辆，比上一年多了 63%，这么亮眼的数字背后，其实是理想、问界、深蓝这些品牌的热门车型特别受市场欢迎，不管是家庭用户还是年轻消费者，都愿意为这些车买单，也让增程式电动车的热度越来越高。
01 争议中成长的增程技术增程式电动车的工作原理其实特简单，车子全程都是靠电机驱动的，那个内燃机不直接带动车轮，就只在电池没电或者需要长途跑的时候当 “充电宝” 发电，给电池补能，这种设计乍一看好像有点 “多此一举”，毕竟绕了个弯子，但偏偏就解决了纯电动车最让人头疼的续航焦虑问题。
展开剩余78%早期的时候，增程式技术根本不被看好，不少行业里的人都觉得它 “烧油发电再驱动车子” 的方式是浪费能量，中间有不少能量损耗，还经常拿 “脱裤子放屁” 这种话来调侃它，觉得这种技术肯定走不远，成不了气候。
然而市场的表现却让这些质疑者哑口无言，增程式车型的销量增速比纯电动车快多了，就拿 2021 年到 2023 年这三年来说，增程式车型的销量增长率分别是 206%、116% 和 173%，一年比一年能涨，而同期纯电动车的增长率只有 157.4%、67.5% 和 24.4%，尤其是 2023 年，增程式的增速几乎是纯电的 7 倍，这样的差距足以说明市场更认可增程式。
02 技术优势获市场认可增程式技术最核心的竞争力，就是 “城市里用电跑，长途上发电补” 的实用想法，这对咱们普通用户来说太友好了，平时在城里上下班、接送孩子、逛超市，这些路程都短，完全可以用电，一度电才几毛钱，比加一升油便宜多了，算下来一个月的出行成本比开燃油车能省不少，要是想周末带家人去周边城市玩，或者过年回老家，来回几百上千公里，也不用像开纯电动车那样到处找充电桩，还得等半天充电，半路上找个加油站加个油，内燃机就能发电，继续往前跑，一点都不耽误时间。
有数据显示，2024 年买增程式电动车的用户里，纯电行驶的里程占了 65% 以上，用电的时间也快到 90% 了，这意思就是，大部分用户平时用这车的时候，它跟零排放的纯电动车没区别，既环保又省钱，只有在跑长途或者没地方充电的时候才会用到油，完全兼顾了日常通勤和长途出行的需求。
而且增程式电动车的减排效果也很明显，相关研究表明，它全生命周期的碳排放量，比传统燃油车能减少大概 30%，这对咱们国家实现碳中和目标特别有帮助，要是以后技术再升级，用上甲醇、乙醇这种绿色燃料，不用依赖石油，那减排效果还能更厉害，对环境的好处也就更多。
03 未来市场前景广阔杨裕生院士还专门对增程式电动车的未来做了预测，他说等到 2027 年，增程式车型包括插混在内，能占到中国汽车销量的三分之一，到 2030 年还能涨到 55%，到时候会跟纯电动车、燃油车形成 “三足鼎立” 的局面，再也不是以前那种边缘技术的样子。
这个预测可不是随便说的，背后有好几重原因，首先是消费者的需求变了，现在大家买车既想要续航够长，不用总担心没电，又想环保，不想排太多二氧化碳，增程式刚好满足了这两点，其次是车企也在往增程式技术上砸钱，不断升级技术、优化车型，让车子越来越好用，最后是政策也偏向那些 “真能节能减排” 的技术，给了不少支持，这些因素加起来，才让增程式有了这么好的前景。
而且增程式技术不只是能用到咱们平时开的乘用车上，还能拓展到更多场景，北京汽车研究总院有限公司的副院长张艳青就说，以后特种车辆比如救护车、警车，工程机械比如挖掘机、起重机，甚至是现在正在研发的飞行汽车，都能用增程式技术，到时候增程式的应用范围会更广，市场规模也会更大。
04 政策支持与技术挑战在政策方面，增程式电动汽车早就被放进了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》的 “三纵” 研发布局里，这可是国家层面认可的技术路线，能得到不少政策支持，不管是研发补贴还是市场推广，都有优势，这也让更多车企愿意投入到增程式技术的研发里。
不过增程式技术也不是没有挑战，杨裕生院士就直接指出来，现在市面上的增程式车辆，节油率不一样，有的车型能省不少油，有的却一般，能达到 50% 节油率的还只是少数，还有提升空间，他建议从两个方面下手改进，一个是提高内燃机的热效率，让烧油发电的时候能更省油，减少能量浪费，另一个是研发高功率、长寿命的电池，让电池能存更多电，用电跑的里程更长，这样也能减少对油的依赖。
好在随着技术的进步，增程式电动车的价格也在慢慢降下来，以前想买增程式，基本都得 20 万元以上，不少普通家庭觉得太贵，望而却步，现在价格已经降到了 10 万到 15 万元的区间，像一些刚工作没几年的年轻人，或者预算不太高的家庭，也能买得起了，以后要是技术再成熟点，成本再降降，还有希望跌破 10 万元门槛，覆盖更多消费群体，让更多人都能体验到增程式的好处。
另外，随着甲醇、乙醇这些绿色液体燃料的发展，增程式电动车以后能完全不用依赖石油，不管是环保性还是能源安全性，都会更上一层楼，杨裕生院士还提出了 “VG2G” 也就是车辆发电至电网的概念，意思就是以后增程式车不仅能自己跑，还能在电网需要的时候，把电池里的电反向输给电网，变成移动的储能单元，这样一来，增程式车的用处就更大了，还能为智能电网的发展做贡献。
从以前的边缘技术，到现在变成市场主流选择，增程式电动车的崛起不只是技术路线的胜利，更是市场需求、车企努力和政策支持一起发力的必然结果，在全球都在搞碳中和的竞赛里，中国的增程式技术已经走在了前面，正在成为带领汽车产业转型的核心力量之一，以后不管是技术升级还是市场规模，增程式电动车都还有很大的空间，会给咱们的出行和能源结构带来更多改变。
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